[이뉴스투데이 노해리 기자] 회사원 A씨가 지난 달 구매한 B사의 새 전기차는 품에 안은 지 3개월만에 고전압 배터리 제작 결함으로 리콜됐다. 2100㎞ 채 타보지 못한 채 차를 맡긴 A씨는 추석 명절까지 차량을 돌려받지 못했다. 한 달이면 차량 수리가 가능하다는 안내도 받았지만 ‘부품 수급 문제’를 이유로 10일 현재까지 B사로부터 아무런 연락을 받지 못했다.

A씨는 “아직 개선해야 할 점이 많은데 장점만 보고 섣부르게 전기차를 구매했다는 생각이 든다”며 “신차가 계속 출시되는 것으로 알고 있는데, 구매 전 신중히 고민하라고 조언하고 싶을 정도”라고 불만을 토로했다.

전기차에 대한 관심이 급속도로 증가하고 신차 출시‧판매도 잇따르면서, 전기차 운영에 따른 각종 문제점도 폭주하고 있다. 특히 고장 시 차량 수리에 취약한 점이 최대 약점으로 꼽히면서 전기차 소유주들의 항의가 이어진다.

소비자들은 수리점을 찾는 일부터 ‘골치’라고 호소한다. 공식 서비스센터가 아닌 일반 공업사에서는 “전기차는 고칠 사람이 없다”며 아예 취급을 안 하거나 과하게 높은 값을 불러 발길을 돌려야만 하기 때문이다.

더욱이 너무 긴 수리 대기 시간 역시 전기차 소유자들의 피로도를 높이고 있다. 수리 대기 시간은 공식서비스센터에서도 비슷한 상황이다. 내연기관차의 평균 수리기간은 1주일 정도로 알려져 있다.

일부는 “보험으로 처리하고는 있으나 렌터카 비용 등이 수리 기간에 따라 늘어나기 때문에 보험료와 직결된다”며 “탈수록 이득인 줄 알고 샀는데, 지금 같은 환경에선 탈수록 손해”라고 털어놨다.


정부에 따르면 지난해 기준 전국 전기차 정비소는 1100여 개다. 국내 모든 자동차 정비소의 3%에 불과한 수치다. 수소차는 사정이 더 열악하다. 지난해 말 기준 10개에 불과하다.

정비 인력은 더 열악하다. 정부는 오는 2025년까지 미래차 정비 인력 2000명을 양성하겠다고 발표했으나, 당장 투입할 수 있는 인력에 대해서는 조사자료조차 없는 실정이다.

김태년 미래모빌리티연구소 소장은 이에 대해 “전기차를 장려하려면 먼저 충전 인프라 구축, 애프터 서비스 등 전기차를 운행하는 환경에도 불편이 없도록 해야 한다”며 “가장 좋은 방법은 정비 인력을 대폭 양성하는 것이다. 전문교육기관에 정부가 더 많은 투자를 해야 한다”고 말했다.

한편 환경부에 따르면 2021년 국내 전기차 누적 등록 대수는 23만1443대로 전년 대비(9만6481대) 71.5% 늘었다. 특히 지난해 신규 등록 대수는 10만338대로 전년보다(4만6000대) 2배 증가한 115% 확대됐다.

전기차를 구매하려는 이들도 대폭 늘었다. ‘xEV 트렌드 코리아 2022’가 지난 2월 실시한 ‘전기차 선호도 결과’ 설문에 따르면, 전기차 구매 의향을 묻는 질문에 95%(1994명)가 ‘그렇다’고 답했다. 특히 3년 이내에 사겠다는 응답자도 59%(1244명)나 됐다.



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